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Mitsubishi 3000GT com motor 3.0 V6 é revigorado desde a alma, com bielas especiais, upgrade nos turbos e booster, para enrugar o asfalto com sua tração integral
AFerrari japonesa, como muitos chamam carinhosamente o 3000GT, congrega tudo que uma máquina deve ter: conforto, esportividade, visual e potência. E muita potência. O modelo VR-4, equipado com motor 3.0 V6, saía da linha de montagem da fábrica japonesa com incríveis 320 cv. E muito bem distribuídos, diga-se de passagem, pela tração integral (4x4). O carro nasceu pra andar forte. Mas esses atributos não eram suficientes para o empresário, proprietário do modelo 1996 que aportou na Tecnobox, em São Paulo (SP). O pedido foi simples: superar os 500 cv com preparação segura. Que permitisse aceleradas nervosas, sem o menor perigo de quebra.
Com exclusividade HOT foi a Las Vegas, para rodar com o mais rápido Audi “de rua”. O esportivíssimo R8, que leva os quatro anéis da grade a mais de 300 km/h com seu motor V8 4.2 de 420 cv
Las Vegas, com suas luzes, cassinos e ilusões, está ficando para trás. Bem rápido. Entramos no Deserto de Mojave, entre cabeçadas e sobediências. As cabeçadas ficavam por conta de controlar o novo esportivo alemão em baixa velocidade. Freios e transmissão foram feitos para andar a 300 km/h e, em baixa velocidade, os primeiros metros foram um pouco tensos. As desobediências ficaram por nossa conta, já que jornalistas internacionais teimavam em acelerar forte em plena estrada. Os alemães da Audi tinham pedido “poramor- de-Deus” para ir em fila até o Autódromo de Vegas, civilizadamente, mesmo porque a polícia norte-americana não brinca em serviço. Claro que “deu pobrema”, já que o alemão acelera no melhor estilo puro-sangue italiano, tendo 420 cavalos de emoção aspirada (alguém se lembra do Gordini e seus “40 HP de emoção?”).
EMPRESA ESPECIALIZADA EM HOT RODS CUSTOMIZA UMA SPACE FOX EM DOIS DIAS. DETALHES SIMPLES E EFICIENTES MUDARAM O VISUAL DA SPORTWAGON VW
Há quem imagine que os construtores de Hot Rods torcem o nariz para carros novos. Ainda mais quando esses são personalizados ou mesmo “tunados”. Quebrando esse paradigma, mas com muito estilo, o designer Lúcio Oliveira, da Totty´s Hot Toys, de Curitiba (PR), customizou e, com poucas modificações, deixou mais esportivo o visual de uma Space Fox 2007 1.6 Flex. “Busquei realçar detalhes originais do carro e fazer uma modificação reversível. Tanto que a parte externa da perua foi feita em apenas dois dias de trabalho”, conta Lúcio.
QUATRO SUBWOOFERS DE 12” EMANAM GRAVES ABSURDOS DO PORTAMALAS DE UM STILO, QUE, DE QUEBRA, DESFILA DE ARO 20” COM PNEUS “FITA ISOLANTE”
O Stilo vermelho 2005, um belo presente de aniversário de 18 anos, teve papel fundamental na vida de Marcelo Rampazzo de Souza. Assim que ganhou o hatchback o jovem providenciou um sistema sonoro com acabamento diferenciado e, o mais importante, graves destruidores. Escolheu a loja e em pouco tempo já tinha o projeto montado com o som dos seus sonhos. Enquanto freqüentava a instaladora para acompanhar.
BMW M3 É TURBINADA PARA OFERECER SENSAÇÕES AINDA MAIS FORTES AO VOLANTE: TRAÇÃO TRASEIRA BELISCA OS 470 CV USANDO 0,9 KG DE PRESSÃO
No dia quente em que acelerei esta incrível BMW, deveria estar numa coletiva de imprensa sob ar-condicionado, mas resolvi não perder a chance de conhecer ao vivo e com adrenalina o carro que estava pronto para ir embora da Herrera Motors, em São Paulo. De propriedade de um jovem empresário de Belém (PA), o esportivo de 240 cv originais ficou um tempo internado na preparadora. Segundo Bruno Herrera, este é o esportivo da vez para preparações: “É um modelo acessível, que pode ser achado por cerca de R$ 40 mil. E mesmo sendo antigo, ainda tem um belo visual e oferece dirigibilidade superior a muitos carros mais caros”, resume Bruno, que inclusive já teve uma M3 – turbinada, com certeza. “Queria muito preparar um Mercedes Kompressor, mas até agora ninguém teve coragem”, finaliza.
Empresário sonoriza Porsche Carrera s 2006 e dança conforme a música: ao som do famoso ronco do motor ou dos graves poderosos
Poucos resistem a um nervoso espirro de turbo. Mas há os que preferem o velho e bom ronco de um aspirado crescendo de giro sem artifícios. Principalmente quando é uma exaustão customizada. Caso do Porsche Carrera S adquirido por um empresário gaúcho que preferiu o anonimato. "Além do ronco matador é um esportivo dócil, que somente depois dos 4.000 giros se transforma numa máquina muito forte", revela. "Uma Ferrari é maravilhosa, mas andar abaixo dos 3.000 giros é bem complicado", explica.
Da necessidade de uma transformação completa, com pouco prazo e sob as lentes do programa rides, do discovery channel, surge o astra effect: obra-prima sobre rodas
A idéia era personalizar mais um carro para as câmeras do famoso programa Rides, exibido no Brasil pelo canal de televisão a cabo Discovery Channel. Os protagonistas também são conhecidos: Fernando "Batistinha" e um pacato Astra Elegance 2007. O encontro resultou no apropriadamente batizado Astra Effect, com visual incrível e o melhor, plenamente funcional. Uma máquina surreal.
Não se deixe levar pela aparência divertida deste Buggy. Abaixo de seu capô ruge um motor ap 2.0 turbo para lá de insano, com 450 cavalos aferidos em dinamômetro!
Quando se pensa num buggy, logo vem à cabeça calor, praia e um "driftzinho" na areia. E quem sabe, até uma pequena entrada no mar, certo? Não no caso deste incrível buggy, do administrador de empresas Roderjan Busato, um expreparador curitibano de 33 anos. Em vez de aproveitar a capacidade anticorrosão da "casca" de fibra de seu buggy BRM Way 2004 - que veio sem a mecânica a ar original -, o insano rapaz resolveu radicalizar: "O legal é disputar a dianteira com motos esportivas mais antigas, de até 1.000cc. É um brinquedo divertido, mas que pede astúcia na tocada por ser muito curto e leve." E o que pode parecer presunçoso, é real. Explica-se facilmente: com a quase incomparável capacidade de tração da suspensão (e também chassi) de Fusca, e 450 cavalos medidos no motor AP 2.0 turbo, a relação peso/potência deste leve buguinho é de fazer inveja a muitos bólidos de arrancada! Faça as contas e tente imaginar como é dar um rolê com o turbo enchendo forte nesta "cadeira elétrica"...
RASTEJANDO
APAIXONADO POR REBAIXADOS TROCA PEUGEOT 206 POR PASSAT VARIANT 1.8 TURBO COM SUSPENSÃO A AR PARA DESFILAR RASTEJANDO
Você acha que rebaixar um carro e sacrificar completamente o conforto só para poder desfilar rastejando com o carango é coisa de maluco? De aficionado? Então o que pensaria de um sujeito que gosta tanto de rebaixados que diante da dificuldade de instalar suspensão a ar em seu Peugeot 206, preferiu trocar de carro a abrir de mão de sua idéia?
VITAMINA NO MOTOR V8
MUSTANG GT 2006 PASSA POR TRATO VISUAL E GANHA VITAMINA NO MOTOR V8 COM SUPERCHARGER SALEEN: CHARME E EMOÇÃO COM 420 CV
Apesar de ser vendido a preços populares nos EUA - a partir de US$ 20 mil -, o Mustang continua a ser um autêntico sonho de consumo. Prova disso é a eterna versão GT, completa e com motor V8 de 300 cv, vendida para os mais exigentes e que podem pagar mais, cerca de US$ 30 mil. Com visual esportivo, controle de tração e todo o charme e tradição implícitos no cavalinho da grade dianteira, tem motivos mais que suficientes para deixar sat- isfeito qualquer proprietário. Certo? Errado. Pelo menos se levarmos em conta o que pensa o dono do exemplar que aportou na Batistinha Garage. Apesar de já ter uma versão "nervosa" e renovada do mus- cle, ele queria mais...
Na mira do tira
Saveiro lambe o asfalto com suspensão fixa e motor 1.8 turbo. Chama a atenção de todos, em especial da polícia!
Carros rebaixados ao extremo sempre tiveram um longo caso de "preferência" com as autoridades. Um exemplo (também extremo) disso ocorre com a Saveiro Bolinha (ou GII) GL 1.8 1998 de Bruno Gaioto, sorocabano maluco por rebaixados. Mesmo legalizada, a "picapinha" chegou para a sessão de fotos da HOT sem os documentos e algumas horas depois do combinado. De tão baixa, a Saveiro foi parada quatro vezes pela policia, causando o atraso "Logo na primeira parada, o guarda perguntou se o turbo também era legalizado, quando disse que não, tive o documento apreendido", conta Bruno. Por se tratar de uma picape, que até recentemente podia ser legalizada em relação ao rebaixamento, a Saveiro de Gaioto, era regularizada quanto à suspensão. Mas, não tinha o turbocompressor na documentação...
Dupla personalidade
AP 8v mais do que dobra de potência e chega aos 230 cavalos. Com preparação de ponta, 2.100 injetado virou o mais forte VW aspirado de rua do Brasil. e também permite andar na casquinha!
Há cerca de cinco anos, este Gol seria impensável. Só hoje, com a tecnologia das injeções eletrônicas, pôde aparecer um motor aspirado de rua com tanta potência e que consegue ser, ao mesmo tempo, civilizado. Não cospe álcool pelos carburadores (mesmo porque é injetado) e continua suave o bastante para andar na rua com o motor em baixa rotação. Mesmo com impressionantes 230 cv de potência, tem consumo quase de motor original - dirigido com tranqüilidade, claro! Para descobrir o limite de preparação aspirada num motor AP 2.0 (de rua), conheça o projeto caprichado desse Gol 2001, um Geração 3 ex-1.600.
Não é, mas parece
Empresário personaliza New Civic e gasta r$ 26.000 para deixar o Honda com jeitão da versão esportiva SI
A arte de modificar carros tem lá seus vícios. Um deles é de que o "trabalho" não acaba nunca. Um apaixonado sempre acha algo mais pra mexer no motor, no interior ou no visual externo. Todos têm mentes inquietas e sentem prazer em acompanhar as modificações, esperando, ansiosos, para a "primeira voltinha" com o carro depois de transformado. Também existem aqueles que mal deixaram o carango ajeitadinho e já resolvem trocar por outro, no desejo de começar tudo de novo. O empresário paulista Roberto Rafael Colacioppo é o exemplo disso. "Estou sempre trocando de carro. Só no ano passado, tive sete modelos diferentes", explica Roberto, o "Cobinha". Não é exagero. Com apenas 30 anos, Cobinha teve uma longa lista de carros: quatro Santana, dois Gol G3, quatro Audi A3, um A4, um A6, dois Mercedes E320 e um New Civic Prata! "Fui um dos primeiros a ter o New Civic. Peguei na primeira leva. Depois teve fila de espera de três meses para o Honda e eu vendi com lucro de mais de R$ 5 mil", conta orgulhoso. A dispensa do primeiro New Civic, o prata, foi simplesmente para aproveitar a oportunidade de ganhar um dinheirinho. Mas Cobinha comprou outro New Civic, dessa vez um LXS preto, que também recebeu um trato completo.
O urro do Celta
Chevy ganha motor 1.6 8v do Corsa, com turbo e preparação para passar dos 300 cavalos. para acompanhar, transmissão e freios também foram modificados barra antitorção
Enquanto alguns apaixonados por motores se contentam com a famosa dupla de preparação (trocar chip de injeção e colocar filtro de ar esportivo) outros querem "inventar" e vão para os turbocompressores ou mesmo motores maiores. O analista de software Ademir Yuri, 27 anos, queria seu Celtinha 1.0 VHC mais esperto e não ficaria contente com os poucos cavalos a mais obtidos com uma preparação leve. Seu Chevrolet 2004, comprado 0 km e com apenas 7.000 km rodados, foi "internado" na preparadora paulista Kompressor. Lá recebeu um turbo Master Power T2, injetores retrabalhados, outro injetor controlado por módulo HIS (que gerencia combustível extra quando o turbo atua para valer), intercooler Belquip (para resfriar o ar comprimido pelo turbo), e um escapamento com tubo de 2 polegadas de diâmetro. A receita rendeu 140 cavalos com 0,7 kg/cm² de pressão de turbo, o dobro da potência original do motor VHC.
Astra dapersonalização: nitro, visual nervoso sair de órbita. atitude não este GM com rodas 20", suspensão a ar e 17 telas de DVD!
Há muito se fala sobre o fim do tuning. E este termo realmente vem caindo em desuso, desgastado. Só que a vontade de criar carros fora do comum continua forte! Carangos como este super Astra provam isto: gastei mais de 10 folhas do meu bloquinho anotando mais de 100 itens diferentes e ainda assim sobram informações sobre esta criação da empresa paulistana Tec Art. Ao longo de mais de um ano, a equipe comandada por Gláucio e Glauber Ortega mandou ver em tantas alterações que até perdeu a conta: "Esse carro realmente demorou para ficar pronto, pois toda semana o dono - que preferiu não aparecer - surgia com uma nova idéia", explica Gláucio.
